5月新势力销量:蔚来卖得好,全靠小米喂?
刚刚过去的周末,各家新势力造车纷纷公布了5月成绩单。
从结果来看,整体都算取得了不错的回暖与跃升。当然,对于有些品牌而言,痛点与顽疾依旧明晃晃的摆在那里。相比之下,对于有些品牌而言,则收获了意料之外的惊喜。
首先,将视线聚焦埃安。
不吹不黑,站在这家盘踞华南新能源车企的角度,祭出40,073辆的销量表现,绝没有到能够沾沾自喜的角度,尤其是考虑到今年要冲击的最终目标。
不过,结合整个大盘纯电需求的放缓,以及所处细分市场的竞争实在太过激烈,埃安的现状并不算差。
而接下来,其应该考虑的则是怎样在稳住基本盘的背景下,寻求更大的向上突破。毕竟,谁都不想所谓的原地踏步。
反观榜单第二位的理想,35,020辆的交付量,乍一看还算令人欣慰。
但聚焦细分构成,理想L6对于理想L7、L8、L9的牵制与影响,远比想象的要中大。虽然前者一款车型单月交付量便超过1.5万辆,但剩余三款“同门兄弟”的交付量则萎缩到仅有2万辆。
更加值得注意的是,赛程即将过半,1-5月理想累计交付量刚刚突破14万辆。距离去年37万辆的输出,还有23万辆的差距。想要超越,后续单月交付量必须达到3万辆以上。
也恰恰基于这样的背景,考虑到这家新势力造车今年位于增程板块腹背受敌,纯电板块陷入停滞,所遭遇的挑战与压力,明晃晃的摆在那里。
属于理想的“神话”,渐渐破灭了。
至于榜单第三位的蔚来,创下历史新高20,544辆的交付量,俨然令很多人感到意外。原本以为今年没有任何产品推新计划,这家新势力造车会陷入更大的泥潭中。
可到头来发现,随着全新BaaS政策的出台,以及换电模式得到越来越多客户的认可,身处补能层面的优势愈发凸显,加之品牌、服务、产品端的“长板”逐渐进入收获的季节,蔚来慢慢找到了属于自己的节奏。
而最近,听到一种有趣的说法:“因为产能受限,许多预定了小米SU7却难以等待的用户,最终倒戈蔚来ET5、ES6。”换言之,在部分人眼中,蔚来成为了小米入场后,手握订单“溢出”最大的受益者。
对于这样的观点,我更愿意持保留态度。
但是理性客观的讲,小米所带来泼天的流量,的确真真切切激发了潜在消费者对于纯电车型的关注度,蔚来能够从中受益,借势尽可能多的获得红利,相信也是李斌愿意看到的。
下半年,随着乐道L60的开启交付,相信这家新势力造车还会打破更多的质疑,让那些轻易看衰它的人闭嘴。
榜单第四位的极氪,则是我心中传统自主品牌中,转型新能源最为坚决的存在。5月,18,616辆的交付表现,同样令人感到欣慰。
全新极氪001在拿出一次教科书般的“大换代”后,无疑位于所处的细分市场继续扮演产品力与性价比“标杆”的角色,以及整个极氪绝对的销量支柱。
而极氪007受到的掣肘,也在这家新势力造车能够接受的范围内。极氪009、极氪X,则在各司其职。
另外,如果试图评选出极氪自身最弥足珍贵的东西,或者说脱颖而出的关键特质,一定是整个大吉利提供给它的战略资源与安聪慧的掌舵能力。
别人,不服不行。
榜单第五位的零跑,则用实际行动诠释了什么叫做“放弃幻想,稳扎稳打”。
5月,共交付新车18,165辆。零跑C11与零跑C10两款SUV组成的主力矩阵,完全实现了“1+1>1.5”的效果。
而这家新势力所作所为最正确的地方,便是只在自己力所能及的范围内,推出主流消费者喜欢的产品,不像某些品牌一样随意“玩火”。
该增程就增程,该纯电就纯电。
今年,随着尺寸更大,定位6座中大型新能源SUV,顶配售价不超过20万元的零跑C16到来,相信其单月交付量还能再上一个台阶。
至于榜单第六位的深蓝,14,371辆的终端表现,完全能够用“比上不足,比下有余”。不过,摆在它面前的问题同样是,怎样能够实现更大的突破?
譬如,用怎样的手段,努力迈过单月交付2万辆这根“枯荣线”。反正仅靠目前的深蓝SL03与深蓝S7,好像还远远不够。
而接下来的篇幅,将要好好聊聊5月交付新车10,146辆,也是榜单第七位的——小鹏。
首选,之前引以为傲的小鹏X9,单月交付量已经萎缩到仅有1,625辆,还是那句话:“高端纯电MPV市场的蛋糕就那么大。”
而更加雪上加霜的是,除小鹏X9之外,小鹏旗下的G9、G6、P7i,只能用腹背受敌、全线崩盘形容。截至目前,即没有守住售价,也没有守住销量。
身处竞争愈发激烈的细分市场,后续前景依旧不容乐观。G9的后排空间,G6的造型与底盘质感,P7i推出已久迟迟没有换代,均暴露出小鹏在产品定义上的短板。
况且,要知道今年小鹏还未打出的两张底牌,一张是“MONA”系列下的A级纯电轿车,一张是本品牌旗下代号“F57”的B级纯电轿车。
反观榜单第八位的哪吒,10,113辆的交付表现,还算维持住了“体面”。哪吒L的及时到来,也给这家新势力造车提供了暂时的“支点”。
但上述阶段性的成绩,根本无法抵御哪吒目前需要面临的重压。
作为旁观者,忠言逆耳利于行,对于它依旧想说的是,“恳请好好思考一下为什么会与零跑之间会拉开如此之大的差距,恳请少一点莫名其妙的无效营销,恳请少一点不顾结果的自嗨推新,恳请能够找回命名哪吒背后的初心,恳请少蹭一点令人反感的流量。”
不然,还会遭到反噬效应。
而榜单第九位的小米,凭借小米SU7一款中级运动纯电轿跑,便交出了8,630辆的成绩单,必须给予大大的掌声。
根据雷军上周的剧透,“小米汽车工厂6月将正式开启双班,确保当月交付1万辆。全年将至少交付10万辆,同时会进一步冲刺12万辆交付。”
不可否认,野心到了呼之欲出的地步。
曾经,有多少人极度看衰小米造车。此刻,就有多少人为它创下不可复制的“奇迹”赞叹。
而最近,听到一种有趣的说法:小米SU7之所以首战告捷,除了本身准备充分,没有犯下致命错误,以及品牌赋予它的强大光环之外,还赶上了一个足够恰当的“风口”。
整个大盘新能源渗透率急剧攀升,消费者对于新品牌接受度慢慢增高,动力电池原材料价格持续走低,各家智驾智舱体验差距并未拉开,合资品牌转型节奏愈发拉胯……
换言之,运气也占据了一定的比重。
但无可厚非的是,位于20万元-30万元的价格区间,小米SU7成为了所有人绕不开的对手。位于血腥至极的中国车市,小米汽车成为了所有人躲不掉的魔王。
今年,第二款箭在弦上的纯电SUV,还有大家好受的。
至于榜单最后两位的阿维塔与岚图,眼下的状态颇为相似,经过几轮尝试性的出牌,并未取得多么显著的效果。
5月,4,569辆与4,521辆的交付量,进步的空间仍然巨大。
也恰恰基于这样的背景,阿维塔07与岚图知音,两款更加亲民的新能源SUV,将会是两位“国家队”成员2024输不起的一战。
哦,对了,不知什么原因,之前气势汹汹的鸿蒙智行,截至发稿并未正式公布5月成绩单。不过,有消息称,其全系共交付新车30,578辆,环比增长3.19%。
而在2024未来汽车先行者大会上,据华为智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍,今年1月1日到5月19日,鸿蒙智行总销量为13.4万辆,在此期间成为中国市场新势力销量第一的品牌。
顺势,余承东在会上同样解释道,“5月经历了产品调整期,主力销售产品换代导致短期内销量下降,预计6月销量将重回快速增长。”
随后,其继续补充说明:“6月问界交付将争取4万辆,以后会朝着5万辆的目标前进。”智界方面,上市之初遭遇供应和工厂搬迁的问题影响了销售,目前正在做调整,会重新走向增长的轨道。
总之,无须任何怀疑,鸿蒙智行肯定是比小米更为恐怖的“大魔王”,中国新势力造车也将继续暗潮涌动、风云变幻下去……
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