纯电车还得看老牌车企的扎实功底试驾沃尔沃C40

在当下汽车向新能源转型的时代，新势力与传统车企也在一直争夺着话语权。然而就我个人而言，相对来说还是更加信任传统车企的技术积累。“冰箱、彩电、大沙发”作为卖点我并不反对，但一台车的根本还是安全性，以及底盘调校的水准。而作为沃尔沃燃油时代的老车主，我也非常期待这款沃尔沃C40能够为我们带来怎样的体验。

沃尔沃C40与XC40 Recharge一道，作为这个品牌进入纯电领域的开山之作，基于CMA架构。当然，新势力也常常会以“油改电”来说事。但自从2019年XC40推出之时，官方就宣称这个架构能够兼顾纯电，而这个架构上也诞生了极星2这款性能出色的纯电车型。包括如今的宝马，都是燃油与纯电版本采用同样的设计，同时推向市场。其中最大的好处，就是能够让很多燃油时代的老车主能够更快的适应，可以说零学习成本。

外观方面，沃尔沃C40的前脸部分也完全延续了XC40的元素，棱角感十足的设计颇有机甲风，主要区别便是在于作为纯电车型，采用了封闭式中网。

相对于XC40来说，C40特征最明显的地方还是在于B柱之后，溜背的线条极富动感，作为轿跑SUV，但也没有刻意的去做出三厢的设计，看上去更加协调，也能够更好的被大众所接受。

2024款C40的轮毂造型也有所改变，采用了三角形亮面的设计，简约且更有精致的工业艺术之美，也是北欧设计的一贯风格。

车尾部分更是它的亮点，车顶线条向内收缩，在尾灯处形成了外扩的线条，是沃尔沃一贯的经典设计，拉伸了视觉宽度，与溜背的设计相搭配，将轿跑的效果彰显得更加淋漓尽致。

尾灯上部还采用了断开式的灯带。尤其是夜晚时候，它的光影效果非常深邃，迷人，让整车显得动感且优雅。

沃尔沃一直都非常重视细节的质感，尤其是内饰的设计上，C40与XC40的布局一样，采用了更多圆角的设计，带来科幻的效果，同时营造出了更加丰富的储物空间。

但最吸引我的，就是中控面板内部的凹槽采用了岩石裂纹的造型。而在夜晚时，单色的氛围灯打在上面，看上去更像是北极的冰川，非常具有抽象艺术，为车内塑造了宁静而深邃的氛围。

音响系统使用了13声道的哈曼卡顿，低音效果出色，声音的环绕，空间层次效果也都非常出色，可以体现其调音水平也更加用心。

驾驶方面，我们这次试驾的车型为长续航PRO版，采用后轮驱动，百公里加速能够达到7.3s。其加速的感觉相对来说更加灵敏而轻柔，不会像很多电动车那样突然输出，而有仿佛从背后被踹一脚的体感。当然，如果你需要更激烈的驾驶，瞬间爆发的动力也更加线性而没有任何迟滞，没有燃油车所谓的降档过程，这种非常跟脚的驾驶感受也是纯电车最大的优势。如果你想要更极致的性能，选择双电机高性能版，4.7s的加速也能够拥有近乎于性能车般的水准。

底盘方面，沃尔沃C40所表现的正是老牌豪华品牌车型一如既往的紧致，细腻。略微偏硬的调校带有一定运动属性，但它的路感不会像很多纯电车过于强烈。毕竟电车的电池让整车重心大幅降低，自重也很大，带来更出色操控性的同时，也给悬挂带来了更大压力，对于很多细碎颠簸会很敏感，会非常颠簸。但C40就是在操控和舒适之间处理的非常到位，过弯一如既往的平稳，但车内非常的安静，没有电动车普遍较大的胎噪。可见这种老牌车企，即便做纯电车，也真正体现了那种经验十足所带来的成熟感。

说到续航，从XC40纯电最初的420km的续航开始，每次年度改款都有明显提升。2023款最长续航达到了550公里，而此次试驾的2024款单电机版达到了660公里，双电机版用了更大的电池，达到了670km。而相近级别价位的BBA豪华品牌目前的主流续航还在450-600km区间，这样看来沃尔沃C40在这方面还是有所领先。

而在此次冬季试驾的过程中，室外气温基本在0度上下。如果打开暖风，确实掉电速度会有一些快。但如果我们主要靠座椅加热来取暖，可以看到它的续航达成率非常高。并且它的20-80%区间的充电速度实测基本也在30分钟左右完成，因此这款车在城市驾驶也基本不会有什么续航焦虑。

总体试驾下来，可以感受到沃尔沃C40还是将更多的注意力放在一台车的本质之上，除了我们所熟知的安全之外，扎实的底盘质感，出色的整车做工用料，尽显百年车企应有的水准。当然，其出色的颜值，尤其是溜背的设计，完美的传承了沃尔沃C系列跑车的精髓，毕竟这个系列经典的C70与C30都是年轻人所追捧的车型，在运动性能方面都有着出色的表现。因此进入纯电时代的C40，也会将这些优势发扬光大。

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