不吐不快,从欣慰到失望的理想L7驾驶之旅
家里这台理想L7是1年之前提的了,站在家用车角度来说当时我是很满意的。
大空间加上遵循人体工学的座椅设计,舒适和安全双重叠加,不用担心家里人坐的不舒服;CLTC纯电续航里程286公里,电池组总量达52.3千瓦时,可以满足日常通勤以及周末带娃出行需求,性价比很高。
但从买了这几年的经验来看,开车稳不稳,还是得看底盘。理想L7的底盘买的时候我自己也有考虑过,相对理想ONE来说它在很多方面都做了优化,在当时的市场也是拿得出手的,但现在开久了槽点有点多。最大的问题就是在过弯或者加速的时候会出现明显的倾斜感,或者俯冲的感觉,一点都不平稳。这些颠簸、倾斜其实都可以看出是底盘方面做的不够到位。最近确实也是想换车了,从实际使用角度来说,理想L7相比最近被车友讨论的热火朝天的岚图FREE318的底盘来看确实是落后了。
首先岚图FREE318的前悬是双球铰结构,后悬架H臂形式,做到了操控和舒适两手抓。转弯半径可以小到5.8m,很灵活,侧倾角度15-20°,很好地平衡了驾乘舒适感,属于是行业领先了。
但是反观理想L7这边的悬架,之前“急刹车导致悬架断裂”的事情还历历在目,虽然官方回复是地面环境导致空簧内部的缓冲受损,但还是证明了车辆悬架配置本身偏软的问题,导致车辆没有多场景适应能力。
其次是两车的底盘整体构造方面,理想的底盘各位车友想必也听过一些关于抄袭的谣言,但这个咱暂且不论。就拿实物来说,L7底盘整体平整度中等,前后副车架都是全框式结构,虽然看起来是铝合金,但整体材质大部分是采用钢质的,虽然李想也是说没谁规定铸铁必须是黑色,不过是我孤陋寡闻吗,悬挂和车身都是受力部件,关键部位用铝合金材质可以降低重心、防锈等价值已经在行业成为共识了吧?这么来看岚图FREE318真的真诚太多了,它的底盘结构中铝合金含量占比70%以上,相比钢制底盘轻量化提高了30%,加速和制动性能都有所提升,这一点就让汽车的使用场景更加丰富,无论是山路颠簸还是城市穿梭都可以适应,理想L7我请问呢,你是不是过个减速带我在车内还得抖三抖。
买车还是讲究坐的舒服开得也要舒服,底盘不稳,地动山摇,理想L7确实对不上它当时的销量,这一点我开车越久越有感触,看来买车还是得看大企业呀,像岚图FREE318这种有国企背书的,在技术方面已经是积累了很多经验,还是做得成熟些。
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