启辰VX6“偷”起空间来,还真不讲武德
先把该说的说了:亲身试驾了一回启辰VX6之后,我还挺有剁手冲动的!
关于启辰VX6,“得房率”始终是不能免俗要聊的,也就是被余承东普及的L113,如果你去问启辰VX6的车主“这台车都有些什么”,他大概率首先也会回答你“得房率”。
这概念确实有些争议,毕竟各家车厂的L113数据你很难通过搜索引擎找到,而这种认知空白,恰好给了新势力们极大的操作空间——反正我说什么差不多就是什么了。
所以,当余承东在问界M7的发布会上提出L113参数还美其名曰“得房率”时,务实的中国车主瞬间就被拿捏了。
L113并非什么新梗,车辆工程领域早就用烂了,但为什么今时今日会变成一个ins级广告术语?只能说余承东的流量效应真不是盖的。
按行话,L113指的是“前轮中心点到驾驶人脚掌基准点的长度”,很好理解对吧,但冷知识的一点是,这玩意儿在燃油车时代几乎不被车企待见,因为当时人们普遍认为“长车头=豪华品牌”,而为了服务大排量纵置发动机,燃油车的L113大都很短。
有些车企为了突出高级感会故意把L113做长,比如沃尔沃S90、老款飞驰、慕尚等等,当然也有例外,比如老款MINI,由于车身小巧,而且用的是小排量前横置发动机和前驱布置,它能把近八成的车身空间都留给乘客,这台车当年可谓结结实实打了老钱一族的脸,1999年,它还拿到了“20世纪第二大最有影响力汽车”的Title,比甲壳虫都高。
其实把L113做短不是坏事,我们今天能用更低的成本买到更优质的代步工具,横置前驱布局的普及功不可没。
至于电动车,反正不用在前舱装发动机,重新下个定义没有历史包袱,于是乎“短L113优越理论”开始走向主流视野。
启辰VX6把车长和轴距分别做到了4658mm和2850mm,这不是个非常克制的数字,对比下银河E5就知道了,满打满算,它跟宋PLUS、埃安V、小鹏G6是同个级别的。
启辰VX6在这几款竞品面前相当有价格优势,比如同样的续航版本,启辰VX6就比宋PLUS更便宜;小鹏G6虽然动力更强,但起售价高多了。
而像比亚迪元PLUS和埃安Y这种动不动月销过万的标杆产品,启辰VX6在尺寸部分也能吊着打。
这两年燃油车之所以在纯电车面前没有招架之力,很重要一点就是后者带来了无可比拟的空间优势,在卷乘坐体验这方面,纯电车挺认真的,比如,行业大佬们就很喜欢通过车宽来实现弯道超车,你看海豹、Model 3、理想L6、阿维塔12等等,不都比同级别的油车宽了一大截吗......至于启辰VX6,你对比一下CR-V、RAV4荣放、哈弗H6,会发现本质依然是相同的。
如果说“短L113优越理论”是纯电车扰乱市场的一种手段,增加车宽则是另一种。
是不是想到了启辰星?当年它也是凭借2756mm的超长轴距+1905mm的同级最大车宽数次登上热搜,那会还冒出了个叫做李全蛋的家伙,让鬼畜魔性的公关freestyle同步火遍全网。
出于私心,我挺希望启辰VX6不是一台纯电车,因为像启辰VX6这种A+级别的SUV在细分市场里很少有卖得好的,如果换成插混,很容易变主力,毕竟燃油车和插混车的受众就吃这一套。
但不管怎么样,启辰VX6赢得了一次博弈的机会,在以前的合资体系里,它可能连诞生的机会都没有,我真的能理解,为什么会有人把这台车视为东风日产对纯电市场的一次反击,纯电轩逸和艾睿雅这对难兄难弟,恐怕看了也要默默流泪。
值得一提的是,启辰VX6在续航和性能方面的态度是极其克制的,起码它不像友商那样搞各种无聊的“竞赛”。
某种程度上,你大可以认为启辰VX6和启辰大V DD-i一样,是冲着用户核心需求而造出来的。
不过这些都不是重点,重点是启辰VX6把轴长比做到了0.612,非常接近黄金分割比例,而通常情况下,SUV的轴长比不会超过0.6。
Vita纯电平台值得一个赞。
再有一点,启辰VX6的“得房率”是67%,比问界新款M7、理想L7、理想L9还遥遥领先,颇有点欺负老实人的意味。
起初我以为启辰VX6的卖点有极大的官吹成分,但实际试了一下后,我发现它的乘坐体验并不输比同级竞品,甚至还可以跟某些中型SUV掰手腕。
说实话,我以前从来不认为“大车”有多好,但家里有娃以后,我发现“大车”确实香多了,这也是为什么,我终于能接受理想这种奶爸车的原因。
此处表扬一下,为节省空间,启辰VX6特地用了麦弗逊悬架,简直不能更细节,可惜我没找到悬架的具体信息,不确定是不是增强型麦弗逊HiPer Strut。
该说不说,启辰VX6还留了点余地,要是直接上麦弗逊+扭力梁,“空间怪”的属性会更浓厚,大多数紧凑家轿也喜欢搞这套组合。
你看,这就是启辰VX6的产品逻辑,当初新车上市的时候,官方的宣传口径也是如此。
作为一辆家用车,启辰VX6不是那种传统的顽固派,至少它能有效Get到我的爽点,就像那张魔方座椅,同级独有的靠背180°电动调节,说是“移动的第二个家”并不过分。
我个人认为这是“日产大沙发”的一种变相升级,对于广大社畜,它的最大意义在于“爷不需要花30个W,也能享受丰田皇冠才有的服务”。
换算成经济成本,相当于打了个5折,还是能变出一张2.5米大床的那种。
试驾时由于时间略紧凑,我没有深度体验太多,网友点赞的那些“N+座椅变化”、“6大高频场景”,我目前没有具体感受,但既然大家都说它是“理想L7的大空间平替”,我估摸着这里边应该不存在买家秀和卖家秀的区别。
印象中,日系车是挺喜欢用座椅搞事情的,本田算是课代表了,飞度能卖这么好,车里那张“魔术座椅”功不可没,不过这都是过去式了。
相比起“假大空”的名号,启辰VX6更有点务实派的调性,如今15万级纯电SUV确实挺无聊的,常规款不少见,能提供新鲜感就很少,启辰VX6未必能满足年轻人“既要又要”的需求,但有一说一,如果现在有人问我“15万想买纯电SUV有什么推荐”,我会把启辰VX6当成一种选项。
直击家用车痛点,启辰VX6做的挺成功。
江湖车评:
每个人都希望车企能把产品造成他们希望的样子,然而理想和现实总有差距,大多数时候,买家会谓之“没有理解我们的潜在需求”,我不敢说启辰VX6一定是对的那台,只是等我下次要换车的时候,像这种没什么违和感的务实产品,应该会成为优先考虑的对象。
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