风格类似定位不同瑞风RF8插混版能否挑战腾势D9？
国内新能源中大型MPV市场一直都比较火爆，其中表现最好的车型要数腾势D9，不过腾势D9起售价就达到了33.98万元，超出了普通消费者的承受能力，因此那些性价比更高的车型也有不错的前景，江淮瑞风旗下的瑞风RF8插混版就是其中之一。
瑞风RF8插混版售价为21.99-23.99万元，与腾势D9相比显然属于亲民类型，那么这款车能否从腾势D9手中抢走一部分客户呢？
相似的风格？
中大型MPV真正为普通消费者所接受，是从别克GL8开始的，最近一年多别克GL8虽然不像以前那样强势，但它开创的设计风格却一直风行至今，瑞风RF8插混版与腾势D9在风格上就比较接近。
瑞风RF8插混版一共提供了三种前脸，分别针对不同的用户群体，在满足商务用户需求的同时，也能够得到家庭用户的认可。考虑较低的售价，瑞风RF8插混版会有不少的家庭用户。
腾势D9则采用了复杂的鳞片状结构组成的中网，有着比较高的辨识度。从市场反馈的情况来看，这款车大部分的用户都是商务用户，在家庭用户中的认可度并不算高。
瑞风RF8插混版车身长度为5215mm，轴距则达到了3100mm，采用2+2+3的座椅布局，第二排是两个独立座椅，可以通过座椅的翻折、滑动创造出不同的空间组合，满足各种日常用车需求。
腾势D9车身长度为5250mm，轴距则达到了3110mm，与瑞风RF8插混版差别不大，两款车在空间方面都有不错的表现。
同时，两款车在车身侧面设计上也比较接近，都采用了常见的悬浮式车身。
在内饰方面，两款车的风格也比较相似。瑞风RF8插混版搭载了12.3英寸中控屏，采用横向空调出风口，省去了大部分的物理按键，同时还保留了传统的档把，整体上属于比较保守的类型。
腾势D9在内饰方面也比较保守，方向盘、大屏、档把的造型都显得中规中矩。两款车采用这样的设计，是考虑到了用户群体，它们的用户以商务用户和家庭用户为主，过于标新立异的设计未必就受欢迎。
瑞风RF8插混版更有性价比？
从客观角度来说，瑞风RF8插混版与腾势D9的用户重叠度并不高，因为两款车的价差比较大。腾势D9的整体销量更高，但瑞风RF8插混版却能够以20万元出头的价格，提供不亚于腾势D9的性能。
以两款车的入门车型为例，瑞风RF8插混版2024款智聆版1.5T 150km尊贵型售价为21.99万元，腾势D9 2024款DM-i 970豪华型售价为33.98万元，两款车的价差接近12万元，那么瑞风RF8插混版是否有一战之力呢？
在智能驾驶方面，瑞风RF8插混版的表现较为一般，只提供了360度全景影像、透明底盘、定速巡航、倒车车侧预警、并线辅助等驾驶辅助功能，智能化程度超过同价位的燃油车，但高阶功能有一定的缺失。
而腾势D9则提供了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、遥控泊车等高端功能。两款车的价差毕竟超过了10万元，因此在高端配置方面腾势D9还是有一定优势的。
在常规配置方面，瑞风RF8插混版提供了智能语音识别、车联网、4G网络、OTA升级、真皮方向盘、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、车内香氛等配置，整体表现还是不错的。
腾势D9售价更高，提供了后排遮阳帘、5G网络、50W手机快充、二排座椅加热通风按摩、丹拿品牌扬声器、车载冰箱等瑞风RF8插混版所不具备的高端配置，在舒适度方面表现更好。
在动力方面，瑞风RF8插混版搭载一款最大功率为120kW的1.5T发动机，以及一款最大功率为160kW的前置单电机，CLTC工况下纯电续航里程为150km，在市区环境下，这款车可以当作纯电车型来使用。
腾势D9则搭载了一款最大功率为102kW的1.5T发动机，以及最大功率为170kW的前置单电机，CLTC工况下纯电续航里程为103km。与瑞风RF8插混版相比，腾势D9在动力表现上稍显落后，实用性方面也没有什么优势。
瑞风RF8插混版如何与腾势D9竞争？
短期来看，瑞风RF8插混版在销量上很难达到腾势D9的水平，但新能源中大型MPV的市场需求一直都比较强劲，瑞风RF8插混版还是能够给腾势D9带来一定压力的。
腾势D9起售价就达到了33.98万元，而瑞风RF8插混版仅为21.99万元，它可以吸引一部分购车预算较低的家庭用户。对这些用户来说，花哨的高端配置未必有什么吸引力，大空间、低油耗、高颜值才是他们想要的，而瑞风RF8插混版只需要20万出头的价格就能满足他们的需求，这也正是瑞风RF8插混版的生存之道。
新能源中大型MPV的市场容量不断扩大，无论是腾势D9还是瑞风RF8插混版，都有不错的前景。对瑞风RF8插混版来说，它只要抓住一部分购车预算在20-25万元之间的家庭用户，就能取得不错的成绩。
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