不惧价格战，荣威D7限时10.98万起，值得入手吗？

强者敢于出牌，荣威不惧怕“价格战”

那么，为何这次荣威D7会宣布官方降价？

熟悉汽车市场的，相信都有所耳闻，进入2023年的最后一个月，各大新能源车品牌，不约而同开启了年终的冲量模式。不少车企，直接采取简单粗暴的降价，还有一些品牌，则通过赠送购车权益等方式，变相进行优惠。

上汽荣威自诞生起，就主打中高端定位。首款车型便是荣威750，定位中高级轿车，成为当时第一家进入该细分市场的自主品牌。

可以说，在市场竞争中，荣威品牌一直倡导的都是技术战，为客户带来高价值的用车体验。但是，这并不代表荣威惧怕“价格战”。

面对以比亚迪为首采用的“以价换量”的策略，强者敢于出牌，此次官方宣布荣威D7降价，在笔者看来，展现的是荣威对市场的敏锐洞察和对消费者的深度理解。

B级车规，轴距达到2810mm，乘坐体验更宽敞

那么，回到荣威D7这款车型上，相比竞争对手而言，它具备了哪些独特的产品优势呢？

众所周知，中国消费者，对于乘坐空间有着较高的要求。在购车的时候，都渴望在有限的预算内，尽可能买到尺寸更大的车型。因此，才出现了如此多的加长产品。

而荣威D7，车身长度达到4890mm，是一款标准的插电混动B级车。长达2810mm的轴距，则能带来出色的后排乘坐体验。而1890mm的车身宽度，使其拥有不错的横向空间，在满员乘坐的使用场景中，三个座椅的宽度都能得到保障。更适合在长途旅行时，带上家人乘坐。

不吝成本！采用多连杆独立后悬，相比竞品更具优势

众所周知，相对于A级车，B级车通常拥有更为出色的乘坐舒适性，因为在底盘方面，采用了更为高级的悬挂形式，以及精良的底盘调校。

荣威D7的前桥，就采用了麦弗逊式的独立悬挂，而后桥则采用多连杆独立悬挂。相比同价位的插电混动A级车，普遍采用的扭力梁式非独立后悬挂，有着明显的优势。无论在市区日常驾驶，还是在高速公路疾驰，荣威D7在操控性和稳定性方面，都更为出色。对于用户来说，能够得到更棒的驾驶感受和更高的安全性。

值得一提的是，荣威D7搭载了CST舒适制动系统。笔者了解到，该系统可令车辆在中小力度刹车，不会出现车头点头现象，增强了荣威D7直线刹车的稳定性。当家人也在车内乘坐的时候，也不会感到头晕，保障了舒适性。

10万级长续航最强混动，纯电续航125公里

对于插电混动车而言，纯电续航里程是一个重要指标。因此，消费者在选购的时候，也是一个需要着重考虑的方面。

据官方公布的数据显示，荣威D7 DMH，全系标配21.4千瓦时的动力电池。在CLTC工况下，最大纯电续航里程达到125公里。同时，荣威D7还支持快充模式。强大的纯电续航里程，对于用户来说，可以提供更为丰富的出行方式选择。

对于部分用户而言，在生活中可能不具备便利的充电条件。因此在选车的过程中尤为看重亏电工况下车辆的油耗表现。

荣威D7 DMH搭载了上汽自主研发的DMH超级混动系统，据悉，其采用的双电机混动控制策略，使得整套动力系统的运行效率，变得更为高效。官方表示，亏电工况下荣威D7混动的油耗仅为4.3L/100km。相比竞品来说，展现了明显的优势。

笔者还从中汽研获悉，在其举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH在亏电油耗测试中，以4.6L/100km的油耗表现夺得全场第一。而在近日，荣威D7 DMH仅用满电一箱油就完成了1704km超长真实续航挑战，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录，实测数据百公里平均油耗仅为3.4L，超长续航超低油耗展现出中国汽车的混动真实力。

此外，荣威D7还获得了2023年度的“中国心”十佳发动机与混动系统的评选。权威机构的测试，也再次验证了荣威D7这套动力系统的优异性能。

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