方程豹：你们都错了，我和坦克汽车，不在一个世界

一个月销售3550辆，这是方程豹豹5今年3月份的销售数据，自去年11月份上市至今，累计交付近2万辆，对于一款落地需要30万元级的硬派混动越野车而言，已经算是成功了。

而在近期举办的“方华”方程豹汽车春季发布会上，方程豹再次拿出了豹8、豹3概念车两款硬派越野车，以及SUPER 9概念跑车，将产品矩阵扩充到了4辆，并且以这种全家族亮相献礼的方式，来迎接比亚迪30周年。

其中，方程豹豹8在本次发布会上属于全球首发，定位中大型硬派越野车，脱胎于此前发布的概念车SUPER 8，也是目前方程豹的旗舰车型。虽然厂家还没有完全公开产品信息，但已知的是，豹8的车身长度超过5米，轴距也来到了3米级别。

方程豹豹8基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，据悉动力储备将超过500kW，综合油耗为7.8L/百公里。同时，也搭载了比亚迪云辇-P液压车身控制系统、CTC电池底盘一体化技术。其中CTC可以看作是CTB的升级技术，区别在于CTB是将整套电池组作为独立单元、安装在车辆底盘上，将电池包的上盖和车身底板相连接，以此完成电池和车身的一体化结构。

而CTC是直接将电芯安装在一体冲压成型的车架地板内，使得车身纵梁、横梁也成为电芯外包件，有更为完整的一体化结构。CTC车身一体化技术可以给方程豹豹8带来4个明显提升——车身结构更稳定、空间利用率更高、安全性更高、操控性更好！

接着我们看看方程豹豹3，虽然本次是以概念车的形式亮相，但是作为“583”产品矩阵中的一员，量产已经是板上钉钉的事情，而且作为一款紧凑型车，也完善了方程豹的产品站位。从整车设计来看，方程豹豹3更像是一辆小号的豹5，整车轮廓方正硬朗，细节也采用了越野车的结构和设计方式。

方程豹对豹3的定位是“潮玩专家”，我们从亮相的概念车型上可以看到，它搭载了可拓展的行李箱、车顶扰流板、碳纤维饰板等比较吸引人的外观元素。同时根据厂家提供的信息，豹3还将提供带交互功能的中控屏、仰望U8同款车载无人机等配置，动力系统也会基于DMO混动系统打造，方程豹豹3将是坦克300、BJ40的有力竞争对手。

很多车友将方程豹视为坦克、北京越野的品牌竞争对手，其实这种看法是不全面的，严格意义上来说，方程豹是一个“个性化”汽车品牌，而不是越野车品牌。事实上，在方程豹品牌发布会上，就已经宣布旗下产品将覆盖越野车、跑车、轿跑三大细分市场，以充分满足消费者多元化的个性需求。

SUPER 9概念跑车的出现就足够说明这个问题。SUPER 9的外观设计很有未来感，取消了车顶和前挡风玻璃，整车车身流畅动感，呈现出超跑应有的姿态。SUPER 9的这种整车设计必然无法量产，但是很多首次亮相的设计细节，比如灯组、前包围、车身导流口等，都具备了合法量产的标准，我们可以将其看作方程豹跑车/轿跑车系列的设计理念。

随着4款车型的全部亮相，方程豹所规划的“2+X”产品体系也初步落地，其中的2指的是硬派SUV和跑车，X则指的是与用户共同求解更多其他汽车品类，我们可以将X列为某种对未知消费需求的探索。

这不是一蹴而就的短期规划，而是需要在长期时间内，通过对市场和用户洞察来不断调整和完善，也但基于此，这种规划理念将会给方程豹的产品塑造，带来更多的可能和变化，值得期待。

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