上市多年依然能打！保时捷Taycan深度体验

小米SU7最近的热度很高，小编认为与保时捷Taycan造型相似是关键因素之一，秉承着蹭热度的原则，咱们今天就来重温一下保时捷Taycan。纵然它问世已经有了四五年的时间，并且也临近中期大改款，但在它身上我依然发现了不少值得新势力车企学习的亮点！

一句话点评保时捷Taycan:

全球首台800V架构量产车，造型依然引领时代，操作设计人性化，驾驶感受无与伦比，虽然价格昂贵，但谁会在乎一台超豪华纯电的性价比呢？

优点:

1.上市多年，但造型依然引领时代

2.操控无与伦比，底盘极限高

3.诸多细节设计巧妙，操作方便符合直觉

4.车高不足1.4米，但后排垂向空间大，坐姿没有蜷缩感

5.三腔空气悬挂兼顾舒适操控，而且选装价格低

不足:

1.价格昂贵，不能用广义的性价比去评价它

2.电耗偏高，但表显扎实，能跑出低于官方的电耗水平

1.完美平衡车高与后排垂向空间

保时捷Taycan的车高为1395mm，这样的高度表现即便放在燃油轿跑车的行列，也算非常低的水平。较低的车高往往意味着后排舒适度表现糟糕，更何况纯电车型车底的电池还要占据一部分高度。

但Taycan通过巧妙的电池布局解决了无数纯电车型后排坐姿蜷缩的痛点，在后排脚下位置没有布置电池，腾出了脚部空间，垂向空间更大。

一定会有观众质疑这样的布局会不会影响电池容量，但根据官方数据，Taycan全车系共有两种电池规格，分别是79.2度和93.4度，放在当下依然是主流表现。而随着电池能量密度的快速迭代，在满足基础的电池容量后，如果有更多轿车能掏空脚下空间对后排的乘坐体验进行优化，用户会更有消费欲望。

2.无学习成本的人车交互

当下的新车比较流行去按键化的设计，小编承认目前车辆的智能化程度越来越高，采用物理按键无法满足丰富的需求，但不少车型有些设计过度了。保时捷Taycan紧跟潮流也采用了去按键化的设计，但交互的学习成本非常低，好上手。

举个例子，目前流行的电动开门功能，大部分车型会采用按键+备用机械拉手的双重保险设计，但很多车的按键设计比较隐蔽，需要适应，而保时捷Taycan设计了两段式门把手，第一段电动解锁车门，第二段机械式备份，所有第一次接触它的人都无需适应，靠直觉就能使用。

相似的设计还有电动方向盘调节，当今很多车型需要用语音助手或者进入到车机很深的层级才能调节方向盘，而Taycan的方向盘调节按钮位置与机械式调节位置保持一致在转向柱正下方，甚至形状都很相似，依然靠直觉就能很自然地找到位置。

此外，中控台下方的屏幕默认显示空调调节，而且触控后会有震动反馈，更适合盲操作，这点要给好评。

不过好坏咱都得提，毕竟是上市多年的车型，车机里的功能确实少，并且操作也不算特别流畅，好在它支持无线CarPlay，满足基础需求问题不大。

3.电耗反向虚标

保时捷Taycan的官方电耗是19.8kWh/100km，这样的数据对于一款800V架构，最大马力408Ps的单电机车型来说并不出色。但小编进行了一次不是很严谨的测试，当时气温-4.5度，在北京五环路行驶了26.1km，平均时速43km/h，路况没有早晚高峰那么夸张，但进出环路的路口也有一定拥堵，全程车内2人，空调22度，风速两档，播放音乐，最终取得的电耗成绩为18.7kWh/100km。

这一成绩不算亮眼，但考虑到寒冷的环境以及少段拥堵的路况还算比较出色。值得一说的是，在Range模式下关闭滑行动能回收时，Taycan更容易取得较低电耗数据。

4.三腔空悬选装价格惊喜，操控无与伦比

现在空气悬挂越来越普及，不少国产中高端新能源车型都有所配备或提供选装，以理想L7为例，Air版与Pro版指导价相差2万，对应的主要差距项就是空气悬挂，而且仅仅是单腔的空气悬挂。

仔细查看Taycan的配置表，会发现空气悬挂的选装价格同样为2万元，而且还是三腔空气悬挂，这意味着车辆悬挂的软硬在不同高度下都可以调节，而结果就是Taycan拥有非常出色的支撑性和操控性，极限深不见底。

总结

虽然上市多年，但毕竟出自保时捷，Taycan在驾驶层面依然能打，诸多细节的设计思路也令人眼前一亮。我很难对一台超豪华品牌的纯电车型给出“有理由的贵”的评价，但必须承认，在贵的产品上的确能捕捉到有所启发的亮点！

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