一辆80万的豪华行政车应该是什么样子,蔚来ET9正式亮相
近年来,自主品牌在中小轿车、SUV以及运动车领域取得了显著的成就,然而D级豪华行政车市场一直鲜有品牌涉足。蔚来就率先打破了这一局面,12月23日,2023蔚来日在西安召开,正式发布了其全新的行政旗舰车型——蔚来ET9,预售价80万元,即日起接受预定,2025年1季度交付,又是为期一年多的期货,蔚来已经非常有经验了,毕竟ET7就是这么干的。
尽管D级车并非以销量为主要目标,但它对品牌形象的塑造具有举足轻重的作用。从传统豪华品牌的发展历程来看,最新的科技往往最先应用于自家量产D级车上,蔚来也不例外,
那么蔚来可以让一辆80万的豪华行政车做到什么样子呢?
外观上,ET9依旧是蔚来家族的设计语言,配上标志性的分体式大灯,但细节上,大灯用上了目前最新的技术——Mirco LED智能高像素大灯,功能上具备车道线标亮等功能,能实现无眩光的远光灯照明,有效提升夜间驾驶时的安全性。
尾部采用大溜背造型,车身采用「飞航车身设计」,车身尺寸长宽高分别为5324*2016*1620mm,轴距3250mm,车顶保留瞭望塔式的激光雷达,搭载23寸铝合金锻造高光拼色轮毅,搭配了790mm同级最大轮胎直径。看照片可能体会不到,但往车旁边一站,超大体量带来的旗舰姿态和气场还是会有明显的分别,车身形态也不像一个纯粹的轿车,反而有点SUV的感觉。
内饰部分,蔚来ET9目前还处于开发阶段,并没有完全公开。但已知的就有,原生行政四座布局,内部空间纵向长度达2049mm,横向宽度达到1563mm,创新的“天空岛”和“行政桥”设计,构建出四个专属的头等舱沉浸体验。
主副驾后提供NIO Link的14.5英寸OLED互联行政屏,屏幕倾角随动调节,后排提供拥有24项自研专利技术的飞航头等舱座椅,一张360°无级调节的行政桌案,近10L的-2℃—55℃调节冰箱。582mm宽的后排座垫,最大靠背调节角度45°,一键舒躺11项联动调节,同时全车还有可一键开启的七扇电动遮阳帘,舒适体验远超同级,是一辆行政旗舰该有的样子。
终于,聊到蔚来ET9 秀技术“肌肉”的部分了!
2023年了,品牌可以不整活,但不能没活。想当年雷克萨斯用香槟塔架在机舱盖上,来展示V8发动机和整车行驶系统的振动控制能力,ET9致敬经典,在蔚来汽车公布的悬架测试视频中,ET9在前机盖上摆了个三层小香槟塔,在经过连续减速带的时候,如履平,做到杯子不倒,杯中的水不泼洒,这对车辆行驶平稳性有着极高的要求。
这就得益于,蔚来ET9的天行智能底盘系统,是首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,是目前全球唯一的全线控智能底盘。
“线控转向”技术——取消了传统汽车的机械转向柱设计,让方向盘与转向电机之间采用电讯号传输,不仅结构重量减轻,传递效率也能提升40%,并支持OTA迭代升级。
后轮转向系统倒不新颖,奔驰EQS就有,不过得益于后轮转向系统,8.3°后轮转向,让轴距长达3250mm的ET9可以实现10.9m的最小转向直径。
全主动悬架部分,采用了液压全主动悬架系统,将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成,进一步提升了舒适性,表现为高速路面不侧倾,起伏路面不颠簸。
智能上,蔚来首款5nm车规级自研智能驾驶芯片——神玑NX9031,一颗等于四颗 Orin-X 加起来的算力,与全球首个以车为中心的智能电动汽车整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合,实现算力与自身算法的紧密结合,智驾、座舱跨域计算资源的共享,带来极致安全和极致效率。
动力上,新车采用碳化硅高性能的纯电四驱系统,前电机的最大功率180千瓦,后电机的最大功率340千瓦,使用的是国内首发的900V高压架构,具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势,可适用于500V-1000V充电桩,配合自研的46105圆柱电池,容量为120千瓦时,5分钟可补能255公里,换电只需3分钟。
总的来说,蔚来ET9作为蔚来尖端技术的集大成者,视乎是在传递一个信号,标榜自己并非只有服务标签,更有技术臂章,展现着自己的底盘、电池、换电、芯片、智驾的全方位技术研发成果。把车做很大不难、堆高配置也不难,但拥有自己的核心技术,定义下一代高端智能电动汽车的技术新标准,这或许才是传统车企和未来车企最大的区别之一。
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