关注｜合创V09上市争议：声名不显价却不低，会不会步威马后尘？

从岚图梦想家到腾势N7、从到小鹏X9、到理想MEGA，无论是处在哪个层级的新势力品牌，都在新能源领域开始发力，力求抓住下一个“新能源风口”。在这一背景下，合创汽车作为曾经最早的新势力之一，在日前上市了全系纯电动MPV车型——合创V09。

然而不巧的是，在合创V09新车上市的时间，曾经同样作为新势力品牌，且一时风头高举的“威马汽车”，已经进入破产重整的阶段。且日前，威马车主更是遇到车机系统、手机App停服情况。基于此，现如今网上车友们产生了一个共识——新能源要买，就只买头部品牌。

在威马“破产重整”的冲击下，合创汽车会被划分到“品牌阶梯”的哪一个档次？本就声名不显的合创汽车，是否从此彻底被消费者忽视？

合创汽车的诞生和现状

2017年12月，广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车以及湖北长江新能源产业发展基金，四方组织结构下，共同出资设立——广汽蔚来新能源汽车有限公司，即如今的合创汽车。

2020年4月，合创汽车首款纯电动SUV车型—合创007上市，彼时补贴后售价为26.26万～30.30万元。在上市初，广汽蔚来还宣布:首款车型将在年内收获15,000辆销量。可现实是，合创007到年末，销量都没有达到1000辆。

值得一提的是，曾经宣布自己为「中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业」，就是现在的合创汽车，只不过如今虚拟币的现状，也不用再赘述。

到2021年2月，或是因为个人规划，或许因为销量不振受到打击，廖兵辞去广汽蔚来CEO职位，李斌、吴坚等人也相继退出广汽蔚来。同年，蔚来汽车方的股权稀释到4.46%，基本淡出了合创汽车。

蔚来的淡化，使得广汽方引入另一位广东本土的企业“入局”。彼时的珠投智能科技有限公司以19.23亿元入股广汽蔚来，成为持股68.56%的大股东。或许是因为股权配分，也或许是因为蔚来早有退出的心思，从此广汽蔚来更名为如今的——合创汽车。到2022年，蔚来彻底退出这“一老一少”的合作。

合创汽车在“老少联合”的加持下，为何籍籍无名

一边是在传统汽车生产制造、产业链集成整合方面拥有丰富的经验的广汽集团，如今在新能源赛道，旗下广汽埃安，还在自主品牌每月销量排行榜中位列前三；一边是在新能源汽车产品研发、车辆智能网联、产品销售和服务方面具备丰富储备的新势力品牌蔚来。

从入场时间上，2017年成立到2020年上市首款车型，合创汽车的起步不算早，但也并不晚，背景资质上更是有广汽、蔚来的两方加持。那为何彼时的广汽蔚来，如今的合创汽车，直到如今也未能声名鹊起？

从产品上看，其首款车型合创007，以纯电动中型SUV的定位，售价达到26.26万元至30.30万元的区间，与当时广汽埃安LX和蔚来ES6的挤在同一“赛道上”。此外，虽然如今的广汽埃安已是纯电动品牌头部的定位，但是基于彼时广汽新能源GEP平台打造的合创007，不仅没有产品独特性，更没有蔚来方面来自“造车新势力三贵”头衔的加持。

因此合创007虽然看似身份显赫，但就有种“刘备生于东汉初期，就已经在城墙脚下卖‘草鞋’”的违和感，时间不对，产品也不对，只有“皇室宗亲”的背景。

此外合创汽车又于2021年推出定价在15万元级别的第二款量产车合创Z03，定位于纯电紧凑型SUV，而这时广汽埃安已经品牌独立，且连续推出如弹匣电池等的科技硬实力，可合创汽车又在后面“拾广汽埃安Y牙慧”，再次出现“刘备遇刘秀”的违和感。

车友观察:如今的纯电动市场，不仅比拼产品力，更比拼品牌生命力

正如威马进入破产重整阶段，到威马车主“望车无泪”的无力感。如今国内新能源市场的品牌斗争，已经到了降价竞争的最后阶段。威马的破产重整，已经说明了新势力品牌在“单打独斗，没有靠山”的结局，至于传统车企的子品牌也已经在收缩，正如吉利旗下的—几何汽车，已经申请注销登记，只不过因为几何汽车是吉利集团的直属品牌，所以对老车主的售后和系统服务能够无缝衔接到吉利汽车的渠道。

至于合创汽车，从背后资方关系看，似乎广汽集团也是“大靠山”，但说到底，如今的合创汽车还只是广汽集团在新能源起步初始阶段，预留下来的“编外预备选手”。如今广汽埃安虽然风头正盛，但随着愈来愈多的新势力、传统汽车集团旗下的子品牌，卷入“降本增效”的保命环境中，合创汽车的留存，在如今望未来的时局，还需要打下一个大大的问号。

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