试驾广汽本田混动双车场地测试，产品是否有足够竞争力？

9月11日，贝壳财经记者受邀参加了广汽本田全新雅阁e:PHEV与全新皓影e:PHEV的场地测试与道路试驾。由于此前记者已对两款车的道路试驾进行了体验，本次试驾主要聚焦两款车的动态表现。

雅阁e:PHEV 贝壳财经记者 白昊天 摄

馈电满电体验接近、麋鹿表现稳定，但转向运动感不足

在小型测试场地内，贝壳财经记者分别驾驶满电与馈电的雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV进行了60公里/时加速与刹停、30公里/时绕桩与50公里/时的麋鹿测试。

雅阁e:PHEV 贝壳财经记者 白昊天 摄

雅阁e:PHEV采用了2.0L直喷阿特金森自吸发动机+电机，其发动机最大功率109千瓦，最大扭矩182牛·米，电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米。 0-60公里/时加速仅3秒，馈电与满电测试几乎没有差异。

相比于雅阁e:PHEV的提速迅猛，皓影e:PHEV则较为轻柔。作为一款家用SUV，后者确实在运动属性上不算突出。

在绕桩测试中，两款车均表现出了较好的车身姿态。但两款车的方向盘转向都不够运动，在大幅度变换方向时令人出现“手忙脚乱”的情况。而这也是家用车的通常状态，并非广汽本田两款车独有。

雅阁e:PHEV内饰 贝壳财经记者 白昊天 摄

在最后的麋鹿测试中，雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV都表现出了相当可靠的转向与姿态，在做出紧急避险转向动作时，车内车身稳定系统及时介入，帮助驾驶员一同将车从较为极限的状态下救回。此次麋鹿测试时速为50公里，车辆或许可以挑战更高速度。

此前贝壳财经记者曾对两款产品进行了道路试驾，雅阁e:PHEV电池度数17.7千瓦时，NEDC纯电续航可达106公里。馈电油耗为4.0升/百公里。在山路+高速的实测中，车辆的纯电续航超80公里，馈电油耗不到5升/百公里。

皓影e:PHEV电池组同样为17.7千瓦时，高速实测纯电续航约75公里，馈电油耗为5.2升/百公里。

皓影e:PHEV 贝壳财经记者 白昊天 摄

合资竞争压力加大，广汽本田在做哪些变化？

中国汽车市场上，关于合资品牌遇到挑战的讨论十分热烈。从具体销量上看，2023年广汽本田雅阁位于轿车销量榜第14位，累计销量为10.84万辆；皓影则位于SUV销量榜第27位，销量6.53万辆。这两款产品都是广汽本田的拳头产品，但在愈发严峻的市场竞争压力下，品牌面临很大的革新压力。

雅阁e:PHEV 贝壳财经记者 白昊天 摄

从今年新上市的雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV的内饰设计就能看出端倪。过去合资车设计比较“朴素”，而这两款车均在车内应用了大量软皮包裹，除了纯黑内饰，也加入了更多颜色搭配，中控屏的智能化也做了本土化设计与升级。

同时，车辆的辅助驾驶功能也从中低配就开始应用。诸如车道保持、自适应巡航等过去只在顶配车型上搭载的功能也被逐步下放。

汽车分析师凌然表示，这样的尝试代表了本田在中国市场改革的积极态度。但他也提到，合资品牌在中国转型速度明显还不够快，纯电动与插电混动车型的落地目前已落后自主品牌，这也让其销量遇到挑战。

但他也提到，合资品牌的品控与工艺仍然是不可小觑的核心竞争力。随着疫情防控进入新阶段，国际车企的高管往来中国愈发频繁，这些有着多年积累的外资品牌，或许会在短期的落后之后，通过技术创新与成本优化带来更加有竞争力的产品。

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